Рулевое устройство
Рулевое устройство предназначено для управления направлением движения судна. Оно может быть как очень простым, так и сложносоставным, но в общем случае состоит из следующих элементов:
- Перо руля (руль)
- Орган управления
- Рулевой привод
Также могут использоваться специальные подруливающие устройства.
Перо руля
Перо руля или просто руль — специальная плоскость, расположенная в корме или за кормой судна ниже ватерлинии и направляющая потоки воды относительно корпуса так, что судно удерживает или изменяет своё направление.
Рули могут быть стационарными, располагаясь под корпусом, либо навесными.
Орган управления
Управление пером обеспечивается с помощью специального органа управления — румпеля, штурвала или рулевого колеса (для катеров).
Румпель — деревянный или металлический рычаг, соединенный напрямую с пером. Является самым простым способом управления рулем — положение румпеля однозначно определяет положение пера. При этом поворот румпеля направо разворачивает яхту налево, и наоборот.
Штурвал — колесо с рукоятками, расположенное вертикально и позволяющее управлять рулем путем вращения в нужную сторону — в отличие от румпеля, поворот штурвала и фактическое направление поворота яхты совпадают.
Рулевое колесо — аналог штурвала, более похожий на автомобильное рулевое колесо. На парусных яхтах почти не встречается.
Штурвал требует более сложного, а значит и менее надежного привода. Поэтому даже на яхтах с установленным штурвалом, как правило, предусматривается возможность быстрой установки и использования аварийного румпеля.
Рулевой привод
Рулевой привод — механизм, соединяющий перо руля с управляющим органом.
Независимо от органа управления, обязательно включает в себя: баллер руля — трубу, жестко соединенную с одной стороны с пером. Другая часть баллера соединяется с другими механизмами привода, либо с румпелем напрямую. При этом баллер может проходить сквозь корпус судна, либо прикрепляться к корме (в случае навесного руля).
Якорное устройство
Якорное устройство предназначено для удержания судна на одном месте при стоянке на открытой воде, в гавани или на мелководье. Также оно применяется для аварийного торможения, например, при отказе двигателя.
В состав якорного устройства входят:
- Якоря
- Якорная цепь
- Брашпиль или шпиль
- Цепной ящик
- Стопорное устройство
- Клюзы и полуклюзы
Якоря — самый важный элемент устройства. Их должно быть несколько, поскольку потеря якоря или невозможность его поднять из-за зацепа — не самое редкое событие. Якорь характеризуется удерживающей сил, а также пригодностью к определенным видам грунта (ил, песок, гравий и т.п.). Удерживающая сила якоря выражается силой, которую он может удерживать на единицу веса. Общее правило — чем более универсален якорь по грунтам, тем хуже он удерживается, а значит необходим больший вес.
Якорная цепь соединяет якорь с судном. Название не зависит от материала — вместо цепи может быть синтетический или органический трос. Судно должно обладать достаточной длиной цепи, приблизительно равной пяти глубинам, в среднем используемым для стоянки.
Брашпиль (ось вращения горизонтальна) или шпиль (ось вертикальна) — механизмы для подъема якоря, вращающиеся на яхте от электродвигателя. Есть не на всех парусных яхтах, т.к. расходуют много электроэнергии.
Цепной ящик — место хранения якорной цепи, когда она выбрана. Обычно располагается спереди таранной переборки в форпике.
Стопорное устройство удерживает якорную цепь на судне. В простейшем случае — битенг или утка. Может быть объединено с брашпилем.
Клюзы и полуклюзы используются для направления и защиты от перетирания якорной цепи при подъеме.
